本发明公开了一种电动汽车专用变频调速交流驱动电机，包括定子、转子、前后端盖，所述定子包括机壳和绕组铁心，机壳外表面设有多条散热筋，所述转子包括转轴和笼形转子铁心，转轴轴伸采用外花键传递扭矩，所述前端盖上布有安装外止口用以与汽车变速箱体定位连接，所述绕组铁心导磁材料由冷轧硅钢片涂漆后迭压后嵌装三相对称双层绕组，并对其进行真空压力浸漆处理；所述转子由转轴和笼形转子铁心采用重型过盈配合热套装配而成，所述笼形转子铁心由转子冲片迭压后在其间的槽嵌入导条而成，所述转子冲片包括轭部、轴孔、外圆侧上的多个齿及其间用于嵌入导条的槽，所述用于嵌入导条的槽其截面白转子外侧圆向内逐渐减小。   
    l、一种电动汽车专用变频调速交流驱动电机，包括定子、转子、前后端盖，所述定子包括机壳和绕组铁心，机壳外表面设有多条散热筋，所述转子包括转轴和笼形转子铁心，转轴轴伸采用外花键传递扭矩，其特征在于：所述前端盖上布有安装外止口用以与汽车变速箱体定位连接，所述绕组铁心导磁材料由冷轧硅钢片涂漆后迭压后嵌装三相对称双层绕组，并对其进行真空压力浸漆处理；所述转子由转轴和笼形转子铁心采用重型过盈配合热套装配而成，所述笼形转子铁心由转子冲片迭压后在其间的槽嵌入导条而成，所述转子冲片包括轭部、轴孔、外圆侧上的多个齿及其间用于嵌入导条的槽，所述用于嵌入导条的槽其截面自转子外侧圆向内逐渐减小。
    2、如权利要求1所述的电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：
    所述用于嵌入导条的槽呈倒三角形。
    3、如权利要求l所述的电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：
    所述用于嵌入导条的槽呈扇形。
    4、如权利要求1所述的电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：
    所述用于嵌入导条的槽呈楔形。
    5、如权利要求1所述的电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：
    所述用于嵌入导条的槽呈水滴形。   
    6、如权利要求1至5任一权利要求所述的电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：所述后端盖上设有沉孔以安装放置编码器，并设有螺纹孔以固定编码器。
    7、如权利要求6所述电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：所述后端盖上沉孔还设有盖板。
    8、如权利要求6所述电动汽车专用变频调速交流驱动电机，其特征在于：所述前、后端盖内分别装有全密封双防尘盖深沟球轴承。    电动汽车专用变频调速交流驱动电机技术领域本发明涉及一种交流驱动电机，具体涉及一种电动汽车专用的变频调速的交流驱动电机。
    背景技术现在，很多电动汽车要求使用体积小，功率大，防水及防尘性能好，自然冷却散热，可平滑无级调速的变频调速电机。因此电机必须满足高频损耗少，转子温升低的要求。而目前常用电机由于电流趋肤效应会产生较为剧烈的挤流效应，增大了导条电阻，降低启动电流，同时电机转子温升高，电机的使用寿命也不长，因此无法满足电动汽车对变频调速电机的特殊需求。
    发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种能改善电机变频调速时的趋肤效应、降低转子温升的电动汽车专用变频调速交流驱动电机。
    本发明所采用的技术方案是：电动汽车专用变频调速交流驱动电机，包括定子、转子、前后端盖，所述定子包括机壳和绕组铁心，机壳外表面设有多条散热筋，所述转子包括转轴和笼形转子铁心，转轴轴伸采用外花键传递扭矩，所述前端盖上布有安装外止口用以与汽车变速箱体定位连接，所述绕组铁心导磁材料由冷轧硅钢片涂漆后迭压后嵌装三相对称双层绕组，并对其进行真空压力浸漆处理；所述转子由转轴和笼形转子铁心采用重型过盈配合热套装配而成，    所述笼形转子铁心由转子冲片迭压后在其间的槽嵌入导条而成，所述转子冲片包括轭部、轴孔、外圆侧上的多个齿及其间用于嵌入导条的槽，所述用于嵌入导条的槽其截面自转子外侧圆向内逐渐减小，优选嵌入导条的槽呈倒三角形或扇形、楔形、水滴形。
    为了方便安装编码器以变频调速，所述后端盖上设有沉孔以安装放置编码器，并设有螺纹孔以固定编码器，为了封闭防尘，沉孔上还可设有盖板。
    所述前、后端盖内分别装有全密封双防尘盖深沟球轴承，这样使用过程中无需再添加润滑油。
    本发明的有益效果是：本发明前端盖上布有安装外止口用以与汽车变速箱体定位连接，转子冲片的用于嵌入导条的槽其截面自转子外侧圆向内逐渐减小，可有效降低电流趋肤效应而导致的导条电阻增加，并可增加导条与转子冲片齿部的接触面积(相同截面积的导条)，从而降低电机转子的热负荷，改善散热条件，降低电机转子温升，同时机壳外表面设有多条散热筋可以加快散热速度，保证电机的正常使用寿命，为了方便变频调速而后端盖还可设置沉孔以安装放置编码器，为了适应道路灰尘较大的恶劣环境，前、后端盖内还可分别装有全密封双防尘盖深沟球轴承，使用过程中无需再添加润滑油。
    附图说明下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；图1是本发明具体实施方式的总体结构示意图；图2a、图2b是本发明具体实施方式的机壳结构示意图；图3是本发明具体实施方式的转子冲片结构示意图；图4a、图4b是本发明具体实施方式的前端盖结构示意图；    图5a、图5b是本发明具体实施方式的后端盖结构示意图；图6是本发明具体实施方式的装上编码器后的结构示意图。
    具体实施方式如图1所示，本发明具体实施方式中，电动汽车专用变频调速交流驱动电机，包括定子l、转子2、前端盖4、后端盖1l，定子1包括机壳和绕组铁心，转子2包括转轴14和笼形转子铁心，绕组铁心导磁材料采用优质冷轧硅钢片涂漆后迭压而成，然后嵌装三相对称双层绕组，并对其进行真空压力浸漆处理；前、后端盖4、11内分别装有进口全密封双防尘盖深沟球轴承5、13，使用过程中无需再添加润滑油；机壳采用高强度铝合金材料，结构如图2a、图2b所示，机壳外表面均布有4组散热筋，每组有13条以便散热。
    如图3所示为转子冲片的结构示意图，包括轭部31、轴孔32、外圆侧上的多个齿33及其间用于嵌入导条(铜条或铝条)的槽34，用于嵌入导条的槽34其截面呈倒三角形，截面自转子外侧圆向内逐渐减小，这样其载流量也自转子外侧圆向内逐渐减小，电流集中处为截面最大处，挤流效应并不明显，导条电阻的增加量较其他槽形少，降低了转子铜耗及其热负荷，从而降低了电机转子温升。同时，其槽形增加了导条与转子冲片齿部的接触面积，降低了导条一)转子齿一)转子轭一)轴一)轴承一机座的传导热阻，改善了电机转子的散热条件，也降低了电机转子的温升。
    如图4a、图4b所示为前端盖4结构示意图，其上布有安装外止口41与汽车变速箱体定位连接，图5a、图5b所示为后端盖11结构示意图，其上设有沉孔12以安装放置编码器，并设有螺纹孔以固定编码器，为了封闭防尘，沉孔12上还设有盖板15。    安装时先将电机后端盖11上盖板15拆下，调整安装好编码器18，将其引线从盖板孔内穿出，重新装好盖板，如图6所示。
    安装电机到电动汽车上时，其中前端盖4上有安装外止口用于与变速箱定位，转轴14轴伸上有外花键以与变速箱输入轴相连传递扭矩；电机前后端面上分别均布有四个较深螺纹孔，用于通过长螺栓将电机可靠固定在汽车底架上。